導(dǎo)讀：
在全球疫情陰霾的籠罩下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀。如果盤點(diǎn)2020年經(jīng)濟(jì)熱詞，一定非“內(nèi)循環(huán)”莫屬，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)循環(huán)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)更高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，然而強(qiáng)國(guó)之路必然離不開(kāi)中國(guó)品牌的整體崛起……

2020年對(duì)于中國(guó)商用車行業(yè)是一個(gè)里程碑意義的年份，“內(nèi)循環(huán)”并不等于自我封閉，相反，中國(guó)正在以更加自信的姿態(tài)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放合作。商用車國(guó)際巨頭奔馳和斯堪尼亞在國(guó)產(chǎn)化方面紛紛提速，這必將促進(jìn)中國(guó)品牌商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)，而未來(lái)要在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，筆者認(rèn)為，中國(guó)本土商用車品牌從心態(tài)上來(lái)看，惟有更加自信，方能與狼共舞。

過(guò)去中國(guó)品牌商用車一直以來(lái)“唯銷量論英雄”，產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓每一個(gè)參與其中的市場(chǎng)主體深受其害。客觀上，中國(guó)商用車想要做大做強(qiáng)，還需從重銷量的比拼回歸到重質(zhì)量、重利潤(rùn)的賽道上來(lái)。

展望“十四五”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提出了“以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題”的發(fā)展目標(biāo)，這為品牌建設(shè)提供了重要契機(jī)、帶來(lái)了新的動(dòng)力，提出了更高要求。誠(chéng)然，推進(jìn)品牌建設(shè)是立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，順應(yīng)大勢(shì)，任重道遠(yuǎn)。然而，推進(jìn)品牌建設(shè)，更需要激發(fā)創(chuàng)新活力、提升品牌價(jià)值，需要營(yíng)造良好環(huán)境、優(yōu)化品牌生態(tài)，需要廣大企業(yè)增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力和行動(dòng)自覺(jué)，在打造品牌優(yōu)勢(shì)、維護(hù)品牌形象上有定力、長(zhǎng)本領(lǐng)，需要各方久久為功、匯聚育創(chuàng)品牌的合力。

2017年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”，大力推動(dòng)中國(guó)品牌做大做強(qiáng)、突破升級(jí)，對(duì)順利實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系這一重大戰(zhàn)略具有特別重要的意義。而早在幾年前，中國(guó)品牌乘用車企業(yè)就集體發(fā)聲、傳播自律等主題進(jìn)行了多次正式或非正式的會(huì)晤與交流，2016年在中汽協(xié)的牽頭下，達(dá)成了《中國(guó)品牌乘用車傳播自律北京宣言》，這對(duì)于凈化輿論環(huán)境，為中國(guó)品牌的成長(zhǎng)具有非常重要的意義。

不過(guò)，就在2020年即將迎來(lái)收官之際，福田奧鈴發(fā)布的一條大黃蜂的宣傳海報(bào)，著實(shí)令人遺憾。海報(bào)內(nèi)容是“對(duì)不起，我就是比你輕，獨(dú)有蟻象平臺(tái)技術(shù)，自重更輕，承載更強(qiáng)”。先不論奧鈴是否真如其說(shuō)的那么輕，單從產(chǎn)品賣點(diǎn)內(nèi)容來(lái)看，的確是近年來(lái)中國(guó)品牌崛起與進(jìn)步的一個(gè)縮影。

但是在海報(bào)的下方，卻直接出現(xiàn)了東風(fēng)、江淮、重汽以及一汽等友商的logo，這種明目張膽的貶低對(duì)手抬高自己的做法，著實(shí)有些辣眼睛，更何況這張品牌海報(bào)出自福田奧鈴高管。

通過(guò)這種“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的方式，以博取公眾注意力，不僅有悖于公認(rèn)的商業(yè)道德，更觸及了我國(guó)廣告法中的禁區(qū)——“廣告不得貶低其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的商品或者服務(wù)”。福田奧鈴的這種低劣行為不禁令人遺憾，事實(shí)上友商完全有權(quán)通過(guò)法律手段進(jìn)行自我維權(quán)。

然而，福田奧鈴這種嘩眾取寵、損害友商的行為并非第一次出現(xiàn)。今年7月，福田奧鈴內(nèi)部人員及外部經(jīng)銷商隊(duì)伍的朋友圈全員流傳這這樣一張海報(bào)，與近日這張海報(bào)手法如出一轍。難道偌大的福田公司就只會(huì)通過(guò)貶低別人來(lái)造勢(shì)嗎？難道只能通過(guò)疫情期間的“滅風(fēng)行動(dòng)”來(lái)顯示自己的“威名”？有這樣的時(shí)間和功夫以及宣傳費(fèi)用，都花在兢兢業(yè)業(yè)的提升產(chǎn)品品質(zhì)、做好用戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)上難道不香嗎？不香嗎？若奧鈴真是輕品質(zhì)、重營(yíng)銷，那豈不是與我們民族品牌的工匠精神相背離嗎？

近些年隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，成本低、傳播迅速、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)傳播，已經(jīng)成為車企品牌宣傳和公關(guān)工作的重中之重。而借助網(wǎng)絡(luò)傳播渠道，黑公關(guān)、口水戰(zhàn)等形式的惡意競(jìng)爭(zhēng)，成為很多商用車品牌排除異己、攻城略地的手段。

事實(shí)上，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者購(gòu)車也更加理性，品牌在推廣產(chǎn)品時(shí)不需要太過(guò)王婆賣瓜——自賣自夸，而消費(fèi)者自己會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品做比較，而最終的選擇自會(huì)證明誰(shuí)是王者，誰(shuí)是農(nóng)藥。

而且，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息更為透明，通過(guò)“黑”其他品牌來(lái)抬高自身這一做法，非但達(dá)不到預(yù)期的效果，反而會(huì)適得其反，損害的更是中國(guó)品牌的集體形象。

縱觀2020年，新基建、新能源、物流、國(guó)三車淘汰等市場(chǎng)機(jī)會(huì)為商用車行業(yè)提供了需求保證。根據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，11月商用車銷量完成47.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，1-11月累計(jì)銷量完成467.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，國(guó)內(nèi)仍然是全球最具潛力、吸引力和活力的商用車市場(chǎng)。

面向未來(lái)，在國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來(lái)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。為中國(guó)品牌商用車直面國(guó)際巨頭，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并最終做大做強(qiáng)指明了方向。

千里之提毀于蟻穴。中國(guó)品牌“窩里斗”，最終的結(jié)果很可能是惡性循環(huán)，一方面把費(fèi)勁建立起來(lái)的品牌溢價(jià)內(nèi)耗掉；另一方面，惡意詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必將會(huì)拉低整體中國(guó)品牌的整體形象。

筆者呼吁，中國(guó)品牌商用車需要盡快從根本上杜絕此類事件的再次發(fā)生，應(yīng)在相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，盡快簽署行業(yè)傳播自律公約，自覺(jué)抵制不正常競(jìng)爭(zhēng)，傳播品牌正能量，攜起手來(lái)共同為推動(dòng)中國(guó)品牌商用車的發(fā)展而努力。